车厢里“商量”：“加快省会经济圈一体化发展”需交通先行

“老年人免费坐呢！俺老百姓觉得这样就很好了！太方便了。”

“我觉得地铁上这个提示音听着有点刺耳，声太大！”

4月9日，从济南轨道交通地铁2号线换乘地铁3号线，地铁车厢变身商量现场，委员变身采访记者，听着车上的乘客你一言我一语，了解他们的乘车体验，倾听他们的意见建议，经鲍山站、八涧堡站和龙奥大厦站，参观车站环境设施建设和特色设计，济南市政协“加快省会经济圈一体化发展”赴济南轨道交通集团现场商量活动热闹开场。

连续三年做客“商量”的老委员，济南连心物业有限公司党支部书记、董事长王宏勇不由感怀：“咱们的‘商量’既善融入城市发展格局、又很接地气，无论形式和主题，都越发贴近民生实事。这样的“商量”怎能不火爆！”

不止于体验参观，更有详实的数据调研。“调查显示，济南早高峰的汽车行车平均时速约为31.7公里/小时，路上交通压力巨大。而当前济南已经建成的1号线为26.1公里，2号线为36.4公里，三号线为21.6公里，一共84.1公里。按轨道交通可为两侧各1公里范围内提供有效服务计算，3条地铁线路可为沿线 70多万人提供轨道交通服务（按城市人口密度1万人/平方公里计算）。考虑到目前存在大量在建和未开发区，估计目前沿线服务人群可接近40万人。特别在地铁2号线通车后，对济南的路上交通压力缓解不少。”济南市政协委员，山东建筑大学建筑工程学院院长任瑞波援引调查数据，分析当前济南城市交通发展形势，进一步阐明轨道交通建设对济南未来发展的长远战略意义，地铁作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，其重要性和必要性不言而喻。“济南地铁的起步晚，线路呈网的程度还较低，尤需突出特色和亮点，来增强群众出行的体验感、获得感和幸福感。”济南市政协委员，山东大学山东发展研究院教授李少星接过话题：“打造民生地铁、幸福地铁、精致地铁、绿色地铁和文化地铁，擦亮济南的轨道交通名片，须得高起点定位，全方位谋划。”“与地上的公共交通有效衔接，做好地铁与其他交通形式的接驳问题。”是当前解决好地铁出行“最后一公里”问题的现实所需。“在加快省会经济圈一体化发展中，围绕地铁线路的首末站，建设便捷省会经济圈互联互通的长途客运站，推进城际铁路、城市轨道交通、高速公路、城市快速路与机场有机衔接，进一步优化城市功能布局，以公共服务提升城市凝聚力、向心力。”“加快省会经济圈一体化发展，须得交通先行！”委员们纷纷表示，以济南为中心，辐射带动淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营六市一体发展建设省会经济圈，必然要强化省会城市的核心带动作用、完善综合交通服务网，建设与之发展能级相适应、相匹配的交通体系，为省会经济圈一体化发展形成强有力的交通基础支撑。